VOLKSWAGEN TIGUAN: Diseño Trasero

Diseño Trasero

El diseño de la parte trasera es típico de Volkswagen pero al mismo tiempo diferente. Típico porque la construcción básica de los faros traseros forman parte de la vigorosa trasera.Diferente, porque el diseño general ha tomado un nuevo rumbo, el portón trasero se integra al paragolpes formando parte de un diseño que une los elementos clásicos de los todoterrenos con el más moderno estilo urbano.

DESCRIPCION DE LA MOTORIZACION

2.0 TSI de 200 CV
El motor naftero es el 2.0 TSI con 200 CV de potencia máxima. El par máximo de 280 Nm a 1.700 rpm. permanece constante hasta las 5.000 rpm. Alcanza una velocidad de 100 km/h en tan sólo 7,9 segundos; y la velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo promedio es de 8,9 litros cada 100 Km (para la versión manual).

2.0 TDI de 140 CV
Para el motor TDI del Tiguan, la presión de inyección de hasta 1.800 bares produce una atomización del combustible especialmente fina en el Common Rail TDI de sólo 166 kilos de peso. Toberas de inyección de ocho orificios controlan los piezoinyectores más modernos. El resultado en el caso de este TDI de 140 cv son 320 Nm de par máximo a sólo 1.750 rpm.
Hasta alcanzar los 100 km/h transcurren tan sólo 10,7 segundos. Este Tiguan TDI alcanza una velocidad máxima de 182 km/h y consume 7,5 litros de combustible cada 100 kilómetros (datos válidos para la caja Tiptronic).

SEGURIDAD

Con el fin de reducir en todo lo posible las consecuencias de los accidentes, tanto para los ocupantes del vehículo como para los otros afectados, se priorizó alcanzar un alto grado de seguridad contra colisión durante el desarrollo de la carrocería del Tiguan. La base de este objetivo se centró en una cabina de pasajeros muy estable, zonas de deformación absorbentes de la energía liberada por la colisión y sistemas de protección ajustados para ello, como por ejemplo los ocho airbags de serie (2 frontales, 2 laterales delanteros y 4 airbags de cabeza).
En caso de producirse una colisión frontal o lateral, los ocupantes del vehículo están protegidos por una estructura de la carrocería de alta resistencia. En todas las colisiones frontales estándar, la cabina de pasajeros presenta muy pocas intrusiones. En las colisiones laterales, la columna B es el componente estructural más importante, ya que transmite la fuerza resultante hacia el reposapiés y el armazón del techo, actuando como distribuidor de carga central. Gracias a la interacción de la carrocería y de los sistemas de contención, la carga para los ocupantes del vehículo en caso de colisión es muy baja. La estructura posterior del Tiguan también ha sido reforzada mediante largueros altamente resistentes y
de perfil sólido.

La protección de los peatones fue otro de los puntos principales que influyeron en eldesarrollo del Tiguan desde el principio. Todas las piezas constructivas relevantes del frontal del vehículo han sido diseñadas con este fin. Con ese objetivo se ha optimizado la estructura interior en chapa del capot. Se ha incorporado un suave cuerpo espumoso, de diseño especial, por debajo de la cubierta de los paragolpes, que junto con un travesaño adicional tienen la misión de reducir en lo posible la gravedad de las lesiones, especialmente en las piernas.

El Tiguan dispone de serie de dos airbag frontales, dos airbags laterales (delanteros) y airbags de cabeza-tórax (delantero y trasero por cada lado). Estos últimos cubren toda la superficie lateral de la ventana. El airbag del acompañante puede ser desactivado mediante un interruptor, posibilitando así la instalación de una sillita para niños en el asiento del acompañante. Además, el Tiguan también cuenta con anclajes Isofix en los asientos traseros.
En las plazas laterales delanteras y traseras se han integrado limitadores de fuerza del cinturón de seguridad para reducir la carga producida por el cinturón sobre el tórax en caso de colisión. Los tensores del cinturón de seguridad de los asientos delanteros, que se activan mediante una unidad de control central en caso de producirse una colisión grave, se ocupan de la adaptación previa de los ocupantes a la deceleración. De este modo, el efecto de retención se produce con valores de carga más bajos. Los asientos delanteros disponen de un regulador de altura que adapta el cinturón de seguridad a todas las posiciones del asiento y a la altura correspondiente del pasajero. Gracias a la minimización del rozamiento
en el sistema de cinturones, disminuye también la fuerza arrolladora aumentando así el confort.
El sistema de activación de los airbag está compuesto por una unidad de control de airbag, situada en la zona frontal del túnel del bastidor, que dispone de tres sensores internos de aceleración (dos sensores en sentido longitudinal del vehículo y uno en sentido transversal). También incorpora cuatro sensores satélite para la detección de colisiones laterales. Dos de éstos se han proyectado como sensores de presión y se encuentran situados en ambas puertas delanteras. Estos miden el incremento de la presión producido por la deformación de las puertas delanteras durante la colisión lateral. Esta idea es más rápida que la medición corriente de la aceleración transversal del vehículo, si la colisión daña directamente las puertas delanteras.
Además, con el fin de poder detectar colisiones laterales en las que no exista deformación de las puertas delanteras, dos de los sensores de aceleración se han situado en el área inferior de la columna C. Las colisiones laterales que sólo afectan al vehículo que circula delante son reconocidas por la unidad de control de airbag mediante la medición de la aceleración transversal. La detección de una colisión trasera se produce mediante los dos sensores de aceleración situados en la unidad de control de airbag en el sentido longitudinal del vehículo. El sistema de activación del airbag se comunica además con otros sistemas ocupándose así también de que, en caso de colisión, se enciendan las luces de emergencia, se desbloqueen todas las puertas, se encienda la iluminación interior y se desconecte la bomba de combustible.

TRANSMISIONES

El Tiguan 2.0 TSI equipa de serie una caja de cambios manual de 6 velocidades. Este motor podrá ser equipado además opcionalmente con una caja cambios automáticas de tipo Tiptronic, también de 6 velocidades. La caja automática dispone adicionalmente de una preselección de las velocidades que evita el cambio a la marcha superior en terrenos no asfaltados.
Para el motor 2.0 TDI, el Tiguan ofrece también una caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades.

4MOTION
El embrague Haldex regula la distribución de fuerza en cuestión de segundos. El sistema de tracción 4MOTION ofrece un mayor agarre en los terrenos no asfaltados y más seguridad en las carreteras.
La última generación de la tracción en las cuatro ruedas 4MOTION se hace presente en el Tiguan.

En 1998 Volkswagen presentó el innovador sistema de tracción 4MOTION como sucesor del sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente “syncro”. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de diferentes configuraciones técnicas, se ha ido desarrollado continuamente durante casi una década. Una de las características constructivas fundamentales de los sistemas de tracción 4MOTION es un embrague Haldex de muy rápida reacción. El Tiguan ha sido equipado con la última versión de esta tecnología.
El objetivo de desarrollo era diseñar un sistema de tracción en las cuatro ruedas que cumpliera con las más altas exigencias de dinámica y seguridad de conducción, y al mismo tiempo pudiera ofrecer una tracción óptima también en terrenos no asfaltados. En la práctica esto significa un consumo mayor pero casi imperceptible, sin influencias negativas de propulsión ni ruidos de rodadura.

4MOTION en detalle
El embrague electrohidráulico Haldex funciona en un baño de aceite. El embrague de discos múltiples ha sido integrado en el engranaje para el eje trasero del Tiguan; la unidad completa sólo pesa 44 kilos. Cuando se producen divergencias entre el número de revoluciones del eje delantero y del eje trasero, se activan dos bombas de émbolo rotativo que ejercen presión en el embrague de discos múltiples y conectan los ejes uno con otro. Con el aumento de la presión ejercida sobre las láminas de embrague, puede variarse el par de fuerzas transmitido y con ello controlar el flujo de potencia entre las ruedas delanteras y traseras sin escalonamientos y de acuerdo con las exigencias del momento. Tan pronto como el embrague registre que el eje delantero patine, se aumenta la transmisión de fuerza de propulsión al eje trasero. Normalmente el 90 % de la fuerza de propulsión alcanza las ruedas delanteras y el 10 % las ruedas traseras. Sin embargo, en casos extremos, existe también la posibilidad de transmitir casi el 100 % de la fuerza hacia el eje trasero.

EJE TRASERO / EJE DELANTERO

EJE DELANTERO
Suspensión McPherson con subchasis de aluminio.
La parte delantera del Tiguan dispone de un eje McPherson, especialmente diseñado para el SUV, con suspensión de doble brazo oscilante transversal inferior. La base está formada por un subchasis de una sola pieza de aluminio.

EJE TRASERO
El innovador eje trasero de articulación cuádruple ha sido adaptado al sistema de tracción permanente 4MOTION. Con miras a su posible conducción en terrenos off road extremos, el Tiguan ha sido dotado con un subchasis de acero muy resistente. Además, para el eje trasero se han diseñado nuevos amortiguadores con un volumen de aceite mayor; el nivel óptimo de la temperatura hace que los amortiguadores estén en muy buena forma, incluso para los recorridos sobre los más duros terrenos off road. Los dos elementos constructivos y los amortiguadores del eje delantero de nuevo diseño, proporcionan muy buenas características de confort.

TREN DE RODAJE

El nuevo Tiguan nace con vocación de líder en su categoría en cuanto a dinámica, confort y seguridad. Por esta razón, la máxima prioridad a la hora de desarrollar el chasis fue la de obtener ágiles características de manejo, alto confort de rodaje, mínimas vibraciones, un bajo ángulo de inclinación con una dinámica de oscilación armónica, una muy buena estabilidad de conducción y además, una óptima aptitud de marcha sobre cualquier terreno. El equipo de desarrollo hizo todo lo posible en este sentido. Este objetivo fue alcanzado con un diseño de chasis que, en cuanto a la dinámica de conducción, la seguridad activa y el confort, pone realmente el listón muy alto.